在当下新能源汽车市场的激烈竞争中，汽车凭借其独特的产品定位和扎实的技术实力，正在悄然改写用户群体的传统格局。
此前就有数据显示，小米汽车的车主中，iPhone用户占据了相当大的比例，大约超过一半。
这一数据本身就透露出一个耐人寻味的信号，就是小米汽车正在吸引一批对数码产品有着敏锐判断力的高端用户。
现在，雷军亲自接见了几位SU7车主朋友，这其中就有不少人正是从BBA阵营转投而来，而且小米新SU7车主中，很多都是来自BBA车主。
这一现象并非偶然，事实上，BBA车主与iPhone用户之间本就存在高度的用户属性重叠。
专业股票配资实盘很多开BBA的车主日常使用的正是iPhone，而当他们考虑换购新一代座驾时，新一代SU7成为了一个极具吸引力的选择。
这种从豪华燃油车到高端智能电动车的迁移，折射出的是消费者心智的深刻转变。
那么，为什么BBA车主、特斯拉车主都会不约而同地选择小米呢？
我认为，最核心的原因在于懂车，正是因为他们对汽车有着更深入的了解，才更能识别出小米在造车这件事上所倾注的诚意与用心。
小米汽车从诞生之初就备受关注，过去两年间也经历了来自外界的种种质疑与非议。
但正是在这种舆论环境下，它的市场认可度不仅没有下滑，反而稳步上升，成为真正经得起考验的“传奇耐黑王”。
这种口碑的积淀，不是靠营销话术堆砌出来的，而是一步一个脚印、用产品和实力换来的。
两年时间，说长不长，说短不短，但小米汽车交出的成绩单却足以让市场侧目。
截至目前，小米汽车累计交付已突破50万辆，汽车业务年营收迈过千亿大关，更在成立的第二年便实现了盈利。
这样的成长速度，放在整个新能源汽车行业中都堪称罕见。
元股证券:ygzq.hk如今，新一代SU7已经开启交付。据了解，在新车交付的第一周，交付量便达到了约4000辆。
这不仅说明小米汽车的市场热度并非昙花一现的短期爆发，更印证了其背后是一场坚持长期主义的马拉松式长跑，便是稳扎稳打，持续进化，步步为营。
当然，亮眼的交付数据背后，是小米在技术研发上的硬核投入。
过去数年间，小米在汽车业务上的研发投入已超过320亿元，涵盖从底层技术到核心零部件的全栈自研。
从V8s超级电机，到端到端VLA智驾系统，再到在纽博格林北环赛道上取得的优异成绩，小米用一次次实打实的技术突破，回应了外界对“跨界造车”的质疑。
正是这种从底层技术到用户体验的全链路深耕，才让小米汽车赢得了越来越多“懂车之人”的认可。
可以说，小米汽车正在用一种不疾不徐、但异常坚定的步伐，完成从“闯入者”到“实力派”的身份转变。
而越来越多BBA、特斯拉车主的选择，正是这种转变最有力的证明。
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