证券时报记者 刘灿邦
6月30日，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路（下称“武西高铁”）通道全线贯通。武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩。
深圳股票投资配资陕西省社会科学院经济研究所副研究员刘晓惠向记者表示，武西高铁全线贯通补齐了西安“米”字形高铁网东南向的关键缺口，同时让武汉正式形成南北贯通、东西直达的“十”字形高铁主干格局，升级为国家级综合性“十”字交通枢纽。
从铁路部门的表态来看，未来，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线能力，助力区域经济社会发展。受访人士判断， 除核心城市以外，作为这条新高铁经济带的关键支撑，沿线节点城市也将迎来产业辐射扩围的窗口期。
三条超级干线穿越秦岭
记者了解到，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里，沿途设西安东、商洛西、十堰东等7站。
“西安东站是西北地区大型综合交通枢纽，车场总规模13台27线，年发送旅客可达3650万人次。”
西安铁路局西安东站副站长顿博文向记者介绍，作为西北地区规模最大的动车运维枢纽，西安东站动车所总建筑面积超9万平方米，集动车检修、综合保障等功能于一体。这里集成了一系列智能运维“黑科技”，让动车组检修从“人海战术”迈向“AI智控”。
据了解，西十高铁修建过程中解决了不少工程难题。西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜介绍，西十高铁穿行秦岭山区，桥隧相连、长大坡道密集，桥隧比高达90％以上，其中秦岭马白山隧道全长22.9公里，最大埋深超620米，是穿越秦岭的最长双洞单线高铁隧道。
付炜介绍，马白山隧道是整个西十高铁施工工法最复杂、难度系数最大、风险较高的关键工程，针对多桥隧、工况复杂的线路特点，团队采用了“静态绝对测量＋动态分级精调”的方法，严控轨道精度，同时实施钢轨精细化打磨，轨道质量满足时速350公里运营规范，达到山区新建高铁领先标准。
秦岭是我国南北地理分界线，此前，穿越秦岭的西成高铁最高时速止步于250公里。新开通的西十高铁是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路，实现1小时通达十堰、3小时直达武汉。此外，西康高铁也将于年内通车，届时可实现西安1小时抵达安康，串联起陕南生态经济带。
总的来看，上述三条超级高铁干线，从西、中、东三个方向穿越秦岭，不仅打破了地理壁垒，还让陕西成为全国唯一同时连接西北、西南、华中的枢纽省份。
优化西安铁路枢纽功能
记者注意到，自7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
对此，国铁集团提到，将利用武汉至西安高铁西安东至十堰东段，优化中西部地区列车运行图，安排开行西安东（西安北）至南阳东、汉口、重庆北等方向动车组列车58列，进一步密切西北地区与华中、华南、西南地区的联系，缩短时空距离。
刘晓惠认为，武西高铁全线贯通，既是补齐全国高铁网中西部跨区域联通薄弱环节的关键工程，更是国家“八纵八横”高铁网中一次极具战略价值的“裁弯取直”。
在她看来，线路投运重塑了我国中西部铁路枢纽层级布局，推动区域交通格局告别单点中转模式，迈入西安、武汉双核心引领、多枢纽协同的网络化发展新阶段。依托这条直达通道，中西部跃升为全国铁路互联互通的核心中转腹地，对织密完善国家综合立体交通网、促进东中西部要素双向流通，具有里程碑式的深远意义。
接近铁路部门的人士向记者表示，西十高铁是西部高铁网的重要组成部分，北接西延高铁，南连汉十高铁，经联络线接入西安北站，东西衔接徐兰、西成、银西、大西高铁，路网地位十分重要。同时，随着西十高铁开通，西安东站、西安北站将实现互联互通，西安铁路枢纽功能进一步优化。
一个备受关注的变化就是，武西高铁通车后，武汉至西安可以不再绕行郑州，路程缩短340多公里。受访的业内人士向记者反馈，过去西北南下华东、华南的列车高度依赖郑州中转，武西高铁在重塑西安、武汉枢纽优势的同时，可能会对郑州等铁路枢纽形成一定程度的客流分流。
对此，刘晓惠建议，从长远来看，西安、武汉、郑州三大核心枢纽应从过去的单向依赖，探索走向分工协作、协同联动、多中心并行的全新发展态势。
高铁经济带走深走实
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“西十高铁通车、武西高铁全线贯通后，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。”上述接近铁路部门的人士向记者说。
国铁集团也公开表态，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线能力，助力区域经济社会发展。比如，革命老区商洛迈入高铁时代，首次开行商洛西至北京西动车组列车2列；韶山南与延安间首次开行动车组列车，连接两大著名红色旅游目的地，为旅客红色旅游提供便利。
“过去受制于秦岭天险，两地的产业互补优势难以深度交融。”刘晓惠认为，陕鄂两地的产业禀赋互补性极强，随着时空壁垒被打破，沿线城市将告别“同质化竞争”，转向基于比较优势的“垂直分工”与“跨区域协同”。例如，西安雄厚的航空航天和硬科技IP，将与武汉在光电子信息、生物医药和长江航运方面的优势强强联合，实现关中平原科创资源与长江中游制造能力的深度融合。
在这一进程中，节点城市作为这条高铁经济带的关键支撑，正迎来产业辐射扩围的窗口期。例如，商洛的生态康养资源将直面西安、武汉两大千万级客源市场，通过“站城融合”加速“绿水青山”向“金山银山”转化；十堰将从铁路网的“终点”变为“节点”，可聚焦汽车制造、动力电池、电子信息等领域，与西安企业加强技术合作与产能对接，构建优势互补的产业生态圈。
当然美股市场信息网，在连接两大区域中心城市和两大城市群的同时，如何让高铁惠及沿线城市也是重要课题。刘晓惠认为，高铁是一把双刃剑，沿线节点城市要避免“要素流失”，才能真正把“过路客”变成“留量”，核心在于“错位互补”与“练好内功”。
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