有许多朋友都认为，图波列夫设计局从未设计过战斗机，这个说法并不完全正确。
“玛莎”战斗机的幻想画作，并没有发动机进气口。
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1948年，当安东诺夫设计局仍在诺沃西比尔斯克时，就研制过一款喷气式战斗机。该机采用的“飞翼式”气动布局极为罕见，甚至在苏联航空史上也是独一无二的。这架喷气式战斗机被命名为“M”，代号为“玛莎（Masha）”，这样的代号在当时也相当罕见。因为这种感伤主义在苏联航空工业界中，通常是不被接受的，特别是当时还是战争时期。
1947年“M”型战斗机的初始设计草图。
值得注意的是，与美国、法国、瑞典不同，苏联在其整个历史上从未生产过一架采用这种设计的战斗机。也就是说，“玛莎”战斗机只停留在茹科夫斯基中央空气流体力学研究院（TsAGI）风洞试验的全尺寸木制模型阶段。所以说，“图波列夫设计局从未设计过战斗机”这个说法并不完全正确，设计过但并未完成。
1948年“M”型战斗机的最终设计。
风洞测试表明，“玛莎”战斗机的操控性和横向稳定性均不理想。所以，TsAGI认为，在不进行完全重新设计的情况下，制造原型机是不可接受的。
第一版无垂直尾翼的木质气动模型。请注意，它并没有进气口和尾喷口。
具体而言，垂直尾翼的面积必须增加75%，升降副翼面积必须增加20%，翼尖必须安装额外的气动翼面。这些改进措施对原始设计的改进幅度很大，几乎等同于重新设计。
第二版带垂直尾翼的气动模型。
不久之后，1948年7月，航空工业部下令停止对“玛莎”战斗机进一步研发工作，并将已投入的资金作为损失注销。安东诺夫被严厉命令停止其他飞机的研究工作，专注于运输机的研发，而他的设计局正是为此目的而成立的。
气动模型通常用于观察机身附近的空气流动状态，以及舵面的效果。
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然而，有传言称，1953年正在基辅工作的安东诺夫就曾尝试设计一款新型战斗机，外形与未来的米格-21非常相似。但是，这款战斗机最终只停留在铅笔草图阶段，可以看作是安东诺夫休息时的消遣画作。
气动模型会根据需要，对进气口、尾喷口进行修饰，以简化气动外形。
题图是一位不知名的当代艺术家创作的“玛莎”战斗机的幻想画作。这幅画作有点离谱，因为艺术家似乎忘记了喷气式发动机的进气口。机头上画了一个奇怪的小洞，这显然不是进气口。似乎这位艺术家参考了“玛莎”战斗机的木质气动模型，却对气动模型与实际飞机的区别一无所知。
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