文|安于命
编辑|安于命
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汽车工业百余年的历史上，有太多经典设计被载入史册，但也有不少作品让人瞠目结舌，它们并非因为性能出众或技术领先而被记住，恰恰相反，是因为设计师仿佛集体“脑子进水”般的奇葩构思，为后人留下了无数笑谈。
这些车有的是分不清头尾的对称怪物，还有的是到过弯就翻的三轮“摩托”，不仅安全性不过关，颜值也是奇丑无比！
如此奇葩的车，它们的设计师当时到底在想什么？如今这些车有没有被保存下来？
Zündapp Janus
把两台车从中间切开，再把两个车头粘在一起，这就是德国Zündapp公司对Janus的设计思路。
这家公司本是造摩托车的，心血来潮造了唯一一款汽车，结果名垂青史的方式却让他们哭笑不得。
Janus的车头和车尾几乎一模一样，车前和车后各有一扇车门，而车内的两排座椅竟然是背对背的。
坐在后排的乘客永远面朝后方，看着窗外的景物不断倒退，但凡容易晕车的人坐上去，估计撑不过十分钟就要缴械投降。
更麻烦的是，如果停车时车头或车尾太贴近墙壁，那其中一侧的乘客就彻底下不来了，因为前后的车门根本无法同时打开。
这款车被命名Janus，本是古罗马神话中掌管开始与结束的双面神，倒也确实贴切——因为谁看了都说不出这车到底哪面是头，哪面是尾。
宝马Isetta
宝马Isetta被戏称为“装上轮子的鸡蛋”，浑圆的造型在当时倒是收获了不少粉丝。
但它的奇葩之处在于，全车只有一个车门，而且装在了车头正前方，想要上车，必须掀开前脸才能钻进去。
配资界官网在英国市场销售的三轮版Isetta更是绝了，干脆取消了倒车挡，这意味着如果你把这辆小车紧贴着墙停好，下车时发现车门打不开，想往后倒一点腾出空间，却压根没有倒挡可用，只能下车推。
1950年代的欧洲街头，经常能看到Isetta车主满头大汗地推着自己的车往后退，那画面光是想象就足够滑稽了。
Reliant Robin
英国Reliant公司1973年推出的Robin，三轮设计，前一轮后两轮，在英国法规里，因为它只有三个轮子，竟然被归类为“三轮摩托车”，驾驶它只需要摩托车驾照，还能省下一笔汽车税。
可问题在于，三轮车的稳定性实在是令人捉急，只要过弯速度稍微快一点，整台车立马就侧翻。
英国民众给它起了个外号叫“塑料猪”，既讽刺了它脆弱的玻璃纤维车身，也嘲讽了它笨拙的外观。
在经典的《憨豆先生》剧集里，那辆被憨豆的MINI轻轻一碰就翻跟头的蓝色小车，正是这辆Reliant Robin——据说剧组拍这个翻车镜头，一次就过了，因为实在太容易翻了。
萨博92
萨博是做飞机起家的，1949年他们造出了第一款量产汽车萨博92，得益于飞机制造经验的加持，这款车的风阻系数低至0.30，这个数据甚至比几十年后的法拉利F40还要低。
但坑人的地方在于它的发动机，一台两冲程汽油机，工作原理决定了它必须持续供油才能保持润滑，如果松开油门滑行，发动机就会因为缺油干磨而直接报废。
这意味着萨博92在下长坡时，驾驶员必须左脚踩刹车、右脚继续踩着油门，一边减速一边给发动机供油。
试想一下，在连续弯道的山路上，你要同时操作刹车和油门来对抗物理定律，那酸爽大概只有开过的人才懂。
AMC Gremlin
1970年代石油危机爆发，美国车企被迫开始研发省油小车，AMC公司为了抢时间，直接把自家中型轿车Hornet的车尾硬生生切短了一截，轴距缩短，底盘硬改，造出了Gremlin。
这款车的尾部几乎是垂直收尾的，像被人从后面砍了一刀，美国媒体毫不客气地嘲笑它是一辆“屁股被剁掉的车”。
更离谱的是，虽然顶着小型车的名号，AMC却给它塞进了3.3升甚至5升的V8发动机，油耗表现一点不省心，后排空间更是惨不忍睹，尾门设计极其局促，乘客上下车经常磕到脑袋。
在1970年到1978年的八年里，AMC竟然卖出了67万辆Gremlin，也算是一桩奇闻，只能说那个年代的美国消费者对“丑车”的容忍度相当高。
庞蒂亚克Aztek
庞蒂亚克Aztek在2001年推出，后来因为美剧《绝命毒师》中主角老白的座驾而被大众熟知。
但它出圈的方式相当尴尬——是被媒体评为“年度最差汽车”和“有史以来外观最丑的车型之一”而出名的。
它的前脸采用了分体式大灯设计，但上下四个进气口堆在一起，像拼凑出来的“四鼻孔”怪物；溜背式车顶配上四四方方的车尾，风格割裂到让人怀疑这到底是不是同一辆车。
尽管通用汽车在营销上花了不少力气，Aztek从2001年到2005年四年间总销量只有约27800辆，最终黯然停产。
这款车如今成了汽车设计史上的经典反面教材，但凡有人盘点“最丑车型”，Aztek必定榜上有名。
菲亚特Multipla
意大利人向来以设计见长，但2002年推出的菲亚特Multipla却让全世界大跌眼镜。
这款车前脸密密麻麻布满了圆形灯具，甚至在挡风玻璃下方还额外塞了一组大灯，整个前脸看起来像是科幻电影里变异出来的生物。
巨大的侧窗下面是短小到不协调的车门，车顶仿佛压扁了一样，整车比例完全失衡。
内饰就更离谱了，仪表盘没有放在方向盘后面，而是搁在了中控台中央，右侧紧挨着档把和空调旋钮，布局混乱到让人无从下手。
菲亚特后来不得不对Multipla的外观进行大手术，才算勉强挽回了颜面，值得一提的是，这款车后来被众泰引进国内生产，取名“梦迪博朗”，但销量同样惨淡。
蓝旗亚Montecarlo
意大利蓝旗亚在1975年推出Montecarlo跑车，中后置发动机布局，后轮驱动，看起来是一台充满运动气息的车型。
问题出在刹车上——蓝旗亚给前轮单独加装了一个刹车真空助力器，导致前轮的制动力远超后轮，而前轮本身承担的重量就很少，抓地力不足。
在那个没有ABS的年代，只要稍微用力踩刹车，前轮就会直接锁死，车辆瞬间失去转向能力，直直地滑出去，Montecarlo因为这个问题，没少把车主送进医院，也算是一台“流血”的教训了。
Loremo概念车
德国Loremo公司推出了一款极致省油的概念车，百公里油耗仅1.5升，售价在1.1万到1.5万欧元之间，它的外观取消了B柱，采用了前后翻盖式车门。
但最让人哭笑不得的是它的后排设计——后排座椅被直接安放在了后备箱的位置，乘客坐进去后面朝车尾，而且前后排之间几乎没有遮挡。
如果你坐在后排，全程看到的都是后方车辆不断接近的画面，那种随时要被追尾的既视感，恐怕不是一般乘客能扛得住的。
Aurora安全车
这辆车的奇葩程度足以封神，它出自一位美国天主教神父Alfred A. Juliano之手，这位神父年轻时学过艺术设计，甚至得到过通用汽车传奇设计师哈利·厄尔的赏识，但他最终选择成为神职人员的道路，却一直没有放下对汽车的热爱。
1950年代，他认为当时的汽车安全性太差，于是决定亲手打造一辆“世界最安全的汽车”——Aurora。
神父在1957年推出了这辆基于别克底盘打造的安全车，它采用了玻璃纤维和胶合板拼接的车身，前脸像一把铲子向前伸出，用巨大的泡沫填充保险杆包裹，据说是为了发生碰撞时能把行人“温柔地铲起来”而不是碾压过去。
挡风玻璃是气泡状的凸起，据说可以让水滴被风吹走，因此这辆车压根没有安装雨刷器。
车内更离谱，神父设计了一种碰撞时能自动旋转180度的座椅，让乘员在紧急关头背对冲击方向。
备胎被装在了车头前端作为吸能装置，仪表盘用缓冲材料包裹，甚至还配备了防滚架和侧碰保护杆。
然而理想很丰满，现实很骨感，当神父驾驶这辆唯一成品的Aurora从康涅狄格州前往纽约参加发布会时，全程一共坏了15次，跑了7个维修点，因为那台四年没启动过的别克发动机实在撑不起这场闹剧。
发布会上，没有一个人下订单，这款预计售价12000美元的“最安全汽车”，就这样成了历史上最丑也最悲情的汽车之一。
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如今，这辆经历岁月腐蚀的Aurora已经被英国汽车爱好者修复，陈列在比尤利汽车博物馆中，作为一件承载了梦想与荒诞的艺术品，供后人参观。
结语
回看这十辆车，有些是因为设计师脑子一热搞出了惊世之作，有些是迫于市场压力赶鸭子上架，还有些则是理想主义者的一腔孤勇。
但无论出于何种原因，它们都在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔——虽然这颜色不太好看。
这些失败之作恰恰提醒着我们，设计从来不是天马行空的幻想，而是在艺术与实用、创新与稳妥之间寻找那个微妙的平衡点。
而那位神父的Aurora，虽然荒谬到了极点，却也在某种意义上诠释了“造车”这件事最原始的纯粹——不顾一切地去实现自己心中的理想。
正如那些在博物馆里静静躺着的怪车，它们虽然从未跑出过成功的轨迹，却用自己的丑陋炒股实战技巧，为后人铺就了通往更美好设计的路。
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